Page 15 - 网络电信2020年11月刊下
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运 营 商 专 栏
运营商车联网建设分析及技术方案研究
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李坤江 ，王乐 2
1、中国移动通信集团有限公司；2、中国移动通信集团设计院有限公司
摘要：车联网业务对移动性要求高，运营商
蜂窝网络具有广覆盖特质，适合开展此项业务。
本文从业务需求及机遇、技术制式选择和网络规
划方案等方面对运营商建设车联网进行了全面分
析，并给出了具体建议。
关键词：车联网；运营商；网络规划方案
垂直行业应用场景丰富，是运营商未来拓展新业务的主要 希望做智能出行服务商；电信运营商借助V2X通信升级，推动通
方向。在国家层面，借助新一代信息技术助力产业升级的方向 信与计算整合，向出行终端和智能服务延伸。
已经明确。对于运营商，垂直行业蓝海是拓展技术红利边界的
主要手段，是突破流量营收剪刀差困境的主攻方向。其中，下 二、车联网适合运营商建设运营
一代车联网是近期最受关注的垂直行业应用之一，本文将聚焦 目前垂直行业应用百花齐放，有机会也有挑战，部分应用
进行分析。 存在商业模式不明确和投资风险较大的问题。建议电信运营商
近期聚焦爆款应用，实现垂直行业的突破。
一、车联网的发展需求 为寻找合适的突破项目，首先需排除不成熟的应用（如L5
下一代车联网是实现智能交通、辅助/自动驾驶的必要条 高级别自动驾驶）、不依赖运营商的应用（如厂区内智能流水
件，应用潜力巨大。一方面，通过网联化可实现人、车、路、 线/仓库）和难以盈利的应用。然后，需注意蜂窝网的“广覆盖
云信息在“交通大脑”汇聚，进行交通实时调度，实现智能交 能力”是运营商的根本优势，终端移动范围越广，对运营商依
通，从而大幅度提升交通效率和通行安全。另一方面，网联化 赖越强，且用户规模足够大才能保障投资收益。可见，车联网
可弥补单个车辆自主感知的局限性，提升驾驶可靠性。同时单 具备两个特点，对连续覆盖要求高且潜在客户规模巨大和适宜
个车辆感知成本高，通过网联化可降低车辆传感器配置需求， 运营商部署运营。
从而降低单个车辆的成本。
政府、车企、车辆驾驶员等各方对下一代车联网发展均有 三、车联网技术制式选择分析
需求。 车联网的无线通信技术是V2X，指人、车、路、网等4类对
（1）地方政府通过对城市交通智能化升级，可实现智能交 象之间的信息交互，以满足辅助驾驶和自动驾驶应用的通信需
通，有效提升管理效率。 求，主要包括C-V2X和802.11p两大类技术。其中802.11p是基于
（2）国内13家主流车企和部分外资品牌车企希望通过电信 Wi-Fi的通信技术，与运营商耦合性不强。C-V2X是基于蜂窝网
网络整合交通信息，提供有价值的车联网服务，并计划在2020 络的通信技术，运营商具有天然部署优势。C-V2X可不断增强演
年开始量产C-V2X车辆。 进，目前包括LTE-V2X和5G-V2X两个阶段。其中5G-V2X标准正处
（3）车辆驾驶员提升行驶效率和安全性的意愿强烈，目前 于完善阶段，LTE-V2X标准相对成熟，国内LTE-V2X标准体系已
对辅助驾驶需求明确，预计辅助驾驶近期将迎来快速发展期。 初步形成（包括空口、网络、消息、安全等核心技术标准）。
对于自动驾驶服务，预计初期在封闭园区和半开放区域等特定 近期车联网商用项目预计以LTE-V2X标准为主。
区域有应用需求，至2025年后将逐步实现开放道路的自动驾 LTE-V2X标准包括公众网络通信（Uu）和直连通信（PC5）
驶。 两个部分。其中，Uu接口指车辆和通信网络的接口，使用运营
同时，产业各方在下一代车联网中均有布局。车企立足自 商的授权频谱，通过基站转发V2X业务数据，支持V2N、V2I、
动驾驶汽车，向智能出行服务延展，并向边缘计算和高精度地 V2V和V2P这4类V2X通信对象场景。PC5接口指车与车、车与路侧
图定位等基础能力渗透；互联网及创新企业以人工智能和互联 设施和车与人的直连通信接口，无需基站转发，使用车联网专
网服务为切入点，发展智能计算与汽车制造，获取路侧设施， 用频谱（5.9GHz），支持除V2N之外的3类V2X通信场景。
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